航空航天領(lǐng)域?qū)饘俨牧系钠谛阅軠y試至關(guān)重要，這與該領(lǐng)域的工作環(huán)境、高可靠性要求以及材料使用特性密切相關(guān)。具體原因如下：
航空航天裝備（如飛機(jī)機(jī)身、發(fā)動機(jī)葉片、火箭箭體、衛(wèi)星結(jié)構(gòu)件等）在服役過程中，始終處于交變載荷作用下：
飛機(jī)起飛 / 降落時的起降沖擊、飛行中的氣流顛簸，會使機(jī)身、機(jī)翼承受反復(fù)的拉伸、壓縮應(yīng)力；
發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，葉片在高溫下受到持續(xù)的離心力和氣流沖擊力，屬于高頻交變載荷；
火箭發(fā)射和再入階段，結(jié)構(gòu)件會經(jīng)歷劇烈的振動、加速度變化，導(dǎo)致應(yīng)力反復(fù)波動。
金屬材料在長期交變載荷下，即使應(yīng)力遠(yuǎn)低于其靜態(tài)強(qiáng)度極限，也可能因 “疲勞累積" 逐漸產(chǎn)生微觀裂紋，最終引發(fā)突然斷裂（即 “疲勞斷裂"）。這種斷裂無明顯塑性變形，屬于低應(yīng)力脆斷，后果往往是災(zāi)難性的（如飛機(jī)空中解體、發(fā)動機(jī)失效）。因此，必須通過疲勞測試評估材料在交變載荷下的抗失效能力。
航空航天領(lǐng)域的工作環(huán)境具有高溫、低溫、腐蝕、輻射等特點(diǎn)，這些因素會顯著加速材料的疲勞損傷：
發(fā)動機(jī)渦輪葉片工作溫度可達(dá) 1000℃以上，高溫會降低金屬的強(qiáng)度，同時引發(fā) “熱疲勞"（溫度循環(huán)導(dǎo)致的應(yīng)力交替）；
飛機(jī)在高空飛行時，機(jī)身接觸低溫氣流，而機(jī)艙內(nèi)部保持常溫，這種溫差會產(chǎn)生交變熱應(yīng)力；
航天器在太空中可能遭遇原子氧腐蝕、紫外線輻射，加劇材料表面損傷，成為疲勞裂紋的起點(diǎn)。
疲勞性能測試需模擬這些環(huán)境（如高溫疲勞試驗(yàn)、腐蝕疲勞試驗(yàn)），才能準(zhǔn)確反映材料在實(shí)際服役中的表現(xiàn)，避免因環(huán)境因素低估疲勞風(fēng)險。
航空航天裝備的可靠性直接關(guān)系到人員生命和任務(wù)成敗，容差率極低：
疲勞性能測試能為材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)：例如，通過測試確定材料的 “疲勞極限"（經(jīng)受無限次交變載荷而不失效的最大應(yīng)力），確保設(shè)計應(yīng)力遠(yuǎn)低于該極限；或通過 “疲勞壽命曲線（S-N 曲線）" 預(yù)測材料在特定載荷下的服役壽命，提前制定維護(hù)或更換計劃。
航空航天領(lǐng)域?qū)?“輕量化" 有追求（以降低能耗、提升運(yùn)載能力），這要求材料在滿足強(qiáng)度的同時盡可能減重。但輕量化設(shè)計往往會使材料的工作應(yīng)力更接近其疲勞極限，疲勞風(fēng)險隨之升高：
疲勞測試可幫助工程師在 “輕量化" 和 “抗疲勞" 之間找到平衡：通過測試優(yōu)化材料的熱處理工藝、結(jié)構(gòu)的圓角過渡設(shè)計，或篩選更耐疲勞的合金成分，避免因過度減重導(dǎo)致疲勞失效。
航空航天是受嚴(yán)格法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)約束的領(lǐng)域，各國均對材料疲勞性能有明確強(qiáng)制要求：
例如，美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）的適航條例中，要求飛行器結(jié)構(gòu)材料必須通過指定的疲勞試驗(yàn)（如按 ASTM E466、ISO 1099 標(biāo)準(zhǔn)）；
中國航天領(lǐng)域的 GJB（國家標(biāo)準(zhǔn)）也對火箭、衛(wèi)星用金屬材料的疲勞壽命、裂紋擴(kuò)展速率等指標(biāo)有強(qiáng)制測試規(guī)定。
這些標(biāo)準(zhǔn)確保了材料疲勞性能的可驗(yàn)證性和一致性，是裝備獲批服役的前提條件。
航空航天領(lǐng)域的金屬材料疲勞性能測試，本質(zhì)上是通過科學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)M服役條件，量化材料在交變載荷下的失效風(fēng)險，最終實(shí)現(xiàn) “安全、可靠、高效" 的裝備設(shè)計目標(biāo)。它既是避免災(zāi)難性事故的技術(shù)保障，也是推動航空航天材料升級和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。
